網絡安全公司CrowdStrike在2019年發布一份詳細調查報告「渦輪熊貓（Turbine Panda）和中國（中共）頂尖間諜。報告圍繞中共為自製C919客機而偷竊西方關鍵技術而展開，其中最關鍵的就是渦輪發動機技術。

2018年8月至10月，美國司法部連續公布四起商業間諜案，都涉飛機的發動機機密。 第一起是通用電氣（GE）前工程師鄭小清的案件，本週四陪審團裁定一項共謀經濟間諜罪成立。 第二起是中共國安部官員徐延軍盜竊美國多家航空航天公司商業祕密，去年11月被陪審團定罪，他被指控試圖竊取與GE獨家復合材料飛機發動機風扇相關的技術，以使中共受益。 第三起是幾名江蘇國安部情報人員及黑客，侵入歐美私營公司電腦系統，竊取商用客機使用的渦輪發動機數據。 第四起是季超群被訴為江蘇國安部情報人員招募工程師和科學家，他要求一名工程師提供一個飛機發動機供應商（美國防承包商）的技術信息。 這幾項行動都被美國司法部列入「中國倡議計劃」（China Initiative）的案例。 隨後，網絡安全公司CrowdStrike在2019年發布一份詳細調查報告「渦輪熊貓（Turbine Panda）和中國（中共）頂尖間諜 如何讓北京乘坐C919客機走捷徑」，報告圍繞中共為自製C919客機而偷竊西方關鍵技術而展開，其中最關鍵的就是渦輪發動機技術。 有近20年駕駛飛機經驗、具有飛行員執照（ATPL）、現定居加州的Sky說，中共強調「走捷徑」快速走完研製過程，但飛機的研發和製造，是靠長期的經驗積累打基礎。 Sky說，飛機不能fail（不合格），所有東西都是overbuild（極度講究），一個新機種和新引擎都要從飛行員、到機修、到研發人員，從零到新硏定一個新的生態鏈，有足夠長（幾十年）的時間進行調試、修改，積累完整的工程數據的型號，才能降低巨大的風險。 他說，除了嚴格的工序和流程外，比技術問題更難解決的，是體制問題，「最大的問題，大陸追求走捷徑的心態，做事缺乏安全文化，出事追責難。而在美歐、有有效的制度制約和保障。」