#東航 土法維修波音飛機紀錄片曝光，令業界人士吃驚

東航MU5735航班的132名機上人員已確認全部罹難。該公司的制度與各項飛安問題也被大眾廣泛關注討論。 一部全長近5分鐘，題為「東航技術云南分公司撥叉（Pickle Fork）修理紀實」的央視紀錄片近日浮出水面，由資深自媒體人江峰在網上最早轉發，目前大陸媒體澎湃新聞網的原始報導已被刪除。該片由東航製作，宣傳該公司自主修復波音737-800NG撥叉的過程，但同時亦顯示了東航維修團隊潛在的諸多問題。 2019年，波音公司全球召回約50架出現「撥叉」裂紋的飛機，東航的兩架波音737-800NG也在需要維修之列。但若飛機送至波音公司在加州維克多維爾（Victorville）設立的維修站，至少需耗費六個月時間，東航評估經濟損失和運行成本後，決定自主維修。 儘管記者在公開資料中並未查閱到波音公司授權東航進行維修的記錄，但在東航的紀錄片中，提到他們自主研發的維修方案得到了波音公司的認可和批準。 從紀錄片中可以看到東航維修團隊全力準備、進行操作的畫面。 有近20年駕駛飛機經驗、具有ATPL飛行員執照、目前定居加州的Sky表示，因為自己畢業於專業航空大學，且個人擁有兩架小飛機，也會自己維修，對飛機維修有一定的認識。 觀看東航自主維修宣傳片後，Sky感到有些「驚訝」，並提出了幾點疑慮。 Sky的美國同行、飛機師Brandon也表示，飛機鉚釘決定了載荷因子，也就是每個單位面積設計的承載力，如果裝錯了一個鉚釘飛機可能不會解體，但是如果裝錯了100個鉚釘那就是結構性問題。他還說，飛機的規格是根據航空手冊制定的，每一個零件都必須符合其設計的結構性範圍，否則就達不到應有的強度。 央視紀錄片表彰東航在工具設備落後於波音團隊的情況下完成了修復。但Sky認為工具設備落後只是一個表面的問題，東航使用的飛機材料、工程人員的技術是否能達到波音公司的水準，才是關鍵。 Sky說飛機使用的航空金屬都具備堅硬和輕質的特性，一小片承重配件，可能要上千或過萬美金；高級航空鈑金師的工資與普通汽車鈑金工人很不同，這些都是有原因的。Sky近一步解釋，這些零件整體至少要平均承受17萬4千200磅的最大起飛重量（MTOW），所以飛機零件大多是來自波音原廠，因為全球沒有幾間工廠可以生產達標的零件。如果零件不合格，發生意外事故，生產的工廠也將負擔很大的責任。依據正規程序，飛機維修後，還需要IA（Inspection Authorization）簽字證明。 雖然此前，東航宣傳部部長劉曉東曾就外界質疑發表聲明說，東航維修的飛機已於2020年9月8日退出機隊，並非本次出事的飛機。 所有的重大安全事故都並非突發，而是積少成多，累積了許多徵兆。Sky說，此次東航MU5735航班空難其實也有許多先兆，為了避免這樣的悲劇再發生，航空公司與相關單位應提供該架飛機的維護、維修記錄，讓行業內的專家做出專業評判，讓大眾獲得安全感。 #東航 #東航墜機 #波音737 #MU5735